在疫情期间如履薄冰的民航空业，终于迎来复苏。

经历了2020年的裁员减薪、2021年的补贴维持，多家国际航司在2022年出行需求复苏下实现了创纪录的营收增长。

曾在2020年净亏损123.9亿美元，裁员1.8万人，让4万员工“自愿休无薪假”的达美航空，在去年成为全球营收最高的航司。2022年，达美航空实现了505.82亿美元的营收，净利润达到13.18亿美元。

(资料图片仅供参考)

土耳其航空的“成绩”也令人瞩目。尽管土耳其航空2022年营收总额仅为184亿美元，但净利润却高达27亿美元，创下历史新高。在地缘政治局势紧张的背景下，伊斯坦布尔机场愈发成为亚欧大陆之间难以替代的航空中转站。

还有更“壕”的航司，选择直接给员工发奖金。新加坡航空在5月18日宣布，将向员工发放相当于8个月工资的奖金。此前，阿联酋航空也向超过五万名员工发放相当于24周基本工资的奖金。

“土豪”航司给员工发奖金

往年，航司发给员工的奖金若是能相当于两个月工资，那都是不多见的现象。

尽管去年全球有数十家大型航司实现了扭亏为盈，有的还创下历史性的营收和净利润记录，但据时代周报记者不完全统计，截至目前，也只有新加坡航空和阿联酋航空向员工发放如此大规模的福利。

根据新加坡航空公司5月16日发布的财报，在截至今年3月底的2023财年，该公司全年净利达21.57亿新币（约合16亿美元），结束了连续三年的亏损。新加坡航空的客座率也在2022年同比增长55.3个百分点，达到85.4%。

据《海峡时报》报道，新加坡航空的一位发言人称，符合条件的员工将获得相当于6.65个月工资的利润分成奖金，以及最高相当于1.5个月工资的特惠奖金。这份总计超8个月工资的奖金，是为了表彰他们在疫情期间的辛勤工作和牺牲，而公司高管将不会获得奖金。

此举使得新加坡航空在东南亚地区各大航司中脱颖而出，树立了一个高福利的行业形象，吸引更多人才。

值得一提的是，新加坡航空此次发放的奖金，甚至比以高福利闻名的阿联酋航空还要大方。

据阿联酋《国民报》此前报道，阿联酋航空集团将向超过5万名员工发放相当于24周工资的奖金。

阿联酋航空集团董事长兼首席执行官阿勒马克图姆表示，随着旅行需求的反弹，公司已“全面复苏”，而这一奖金数额同样创下阿联酋航空的纪录。

在以往业绩理想的年度，阿联酋航空通常会为员工发放相当于7周工资的奖金。这也是自2018年以来，阿联酋航空首次恢复奖金发放。

在截至今年3月底的2023财年，阿联酋航空集团实现了创纪录的109亿迪拉姆（约合29.7亿美元）净利润，是该公司有史以来盈利最高的一年。

出行需求复苏，行业并购加速

事实上，2022年并不是所有航司的幸运年份。

根据航空网站和播客AllPlane.tv的统计，自2020年至2023年初，全球至少有64家航空公司停止运营或破产，比如意大利航空和纳米比亚航空。

这些航司或是破产重组，或是被资金状况更良好的大航司并购，整个民航业几乎进行了一次洗牌。

而优等生新加坡航空与阿联酋航空的成功都伴有偶然因素。

前者得益于该国疫情得到控制，“家底殷实”的新加坡政府支持该航司熬过了最艰难的时期，使其能够早于同地区的竞争对手走出困境，提前抢占东南亚旅行度假需求的先机。

而后者则是乘上了2022年卡塔尔世界杯的东风，叠加阿联酋航空本身就足够庞大的客运能力和常年良好的服务口碑，才实现了创纪录的营收。

由本国政府出资支持的阿联酋航空，如今是中东地区最大的航空公司，也是世界第二大货运公司和载客量第四大航空公司。此外，该航司的货运部还贡献了16%的总营收，酒店业务营收也同比增长12%，达到6.75亿迪拉姆（约合1.84亿美元）。

随着出行需求的持续增长，全球航司的更全面复苏将在2023年开始。

国际航空运输协会IATA的报告指出，全球旅客对5月-9月的北半球夏季暑期旅游热情高涨，预计同比上升35%。

一项涵盖了11个国家和地区的4700名旅客的调查显示，79%的受访旅客表示他们计划在2023年夏季旅行。其中，亚太地区的预订量增速最多，同比增长134.7%，其次是中东（42.9%）、欧洲（39.9%）、非洲（36.4%）、南美洲（21.4%）和北美（14.1%）

IATA的运营、安全和安保部门高级副总裁卡伦表示，“人们对今年北半球夏季旅游旺季寄予厚望。因为对许多人而言，这将是他们在疫情后的第一次旅行。”

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